[汽车之家揭秘新车技术] 现款奥迪A4在与宿敌奔驰C级和宝马3系的战斗中已稍显乏力，这位久经沙场的“老将”时隔七年后终于迎来了久违的换代。采用MLB平台的新一代奥迪A4在今年的法兰克福车展上正式亮相，虽然它在外观造型上没有给人耳目一新的颠覆感，但透露出了越发硬朗凌厉的设计路线。相比外观，其积蓄已久的技术储备让新一代奥迪A4的内在更加不容小觑，包括首次搭载的1.4T纵置发动机、新的悬架设计、车身轻量化科技、强大的驾驶辅助系统以及矩阵式LED灯光技术等等纷纷囊括其中。

　　首先，我们先聊聊新一代奥迪A4的外观。你会发现虽然它的整体轮廓变化不大，但越来越多棱角分明的元素出现在了如进气格栅、车灯、机舱盖以及车身腰线上，这让它看上去不再像那个圆润饱满的家伙了。

　　您可能发现我在说外观时没有提及车灯的造型，这是因为它“内有乾坤”，值得我们单独拿出来说一说。

　　可以说奥迪的这些车灯技术代表了目前世界的顶尖水平，但从最新一代的奥迪Q7、TT以及这辆新A4来看，无论从车灯技术还是造型设计上似乎并没有给我们太多的惊喜，而且其他厂商的车灯技术也正逐步缩小了与之的差距。甚至，宝马新一代7系已经先奥迪一步量产了激光大灯技术。那未来奥迪是否将在车灯技术上失去曾引领潮流的地位，还是正积蓄着相关的技术储备，未来“憋个大招”？我们拭目以待。

　　近年来，更新换代的车型不再是单纯依靠增大车身的“三围”来追求更好的驾乘空间，优化车内各内饰部件的布局同样也能一定程度上提升空间。通过我们身高182cm的编辑静态测试，新一代奥迪A4的前排头部空间为一拳，后排的头部空间为两指、腿部空间有两拳，总体的乘坐空间还是比较宽裕的。

　　未来，国产后，新一代的A4必然会变身为A4L，到时候的后排空间，尤其是腿部空间将变得更加宽裕，它将再次和宝马3系、奔驰C级“老对手”在空间大战中斗个不可开交。

　　车身造型在大部分消费者眼里可能只是好不好看的代名词，其实这里面还有更深层次的考虑，这便是空气动力学特性。新一代奥迪A4为突显更加硬朗的风格，所以车身增加了很多锋利的线条和立体的表面设计。了解空气动力学原理的同学知道，这些车身细节的边角越锋利、表面越立体，其流经整个车身的气流越是难以控制。

　　所以，为了保证优秀的空气动力学特性，新一代奥迪A4也在车身多处进行了优化，使其风阻系数达到了0.23（Avant旅行版为0.26）。这不仅提高了整车的燃油经济性，亦对车内噪声的控制有帮助。

　　除了通过降低风阻系数来提高燃油经济性，另一条思路就是轻量化设计，这相当于在行驶过程中减少了整车的负载，自然就会更省油。

　　新一代奥迪A4不仅在车身结构和材料方面进行了轻量化，在零部件及各总成方面也进行了优化。整车在尺寸增加的同时，重量却减轻了120kg，这相当于减去了将近两个普通成年人的重量。

　　在保证足够碰撞安全性的情况下，减重和降风阻这两项优化会使新一代奥迪A4的燃油经济性有更好的表现。然而这些因素并不是燃油最主要的“杀手”，最关键的还是耗油的源头——发动机，下面我们继续了解新一代奥迪A4都配备了哪些发动机。

　　如今豪华品牌中型车开始了搭载小排量发动机的趋势，例如奔驰C级、宝马3系均有自己的1.6T版本。上一代奥迪A4最小排量的发动机是1.8T，而新一代的奥迪A4装载了一台更小的1.4T发动机，其也就是现款奥迪A3上的那部代号EA211的1.4T发动机，只不过是将它改为纵向布置。

　　对于国内的消费者来说，基本与柴油机版本的奥迪A4无缘了。与现款奥迪A4L和Q5上的2.0L TFSI相比，这款全新的汽油发动机是在原有的基础上做了优化，但依然属于第三代EA888发动机。

　　新2.0T发动机将压缩比提高到了11.7:1，利用其可变气门正时技术，在发动机进气过程中将进气门关闭角进一步提前，这样不仅减少了发生爆震的几率，也提高了燃油经济性。

　　通过此前对大众凌渡上的1.8T发动机（新三代EA888）进行拆解，发现它阉割了燃油双喷射系统和集成排气歧管的气缸盖设计。那未来国产后的奥迪A4是否也会搭载上简配后的EA888发动机呢？一切还是未知数。

　　据官方公布的数据来看，新一代奥迪A4的两款柴油机的尾气排放依旧是让人放心的。关于是否还会出现排放作假的问题，大众官方声明，2016款以后的柴油车型均加入了新的尾气后处理装置。从我们在微博上看到的图片来看，新一代奥迪A4的燃油加注口旁设置了尿素加注口，这也就意味着它装有了尾气后处理的SCR系统。但新车型是否撇开了关系，还要看这套后处理装置是否是一直处于正常开启状态的，如果它仅在排放检测时正常工作的话，那一样是不符合法规的。

　　汽油版的新一代A4配备了6速手动变速箱和7速S-tronic双离合变速箱，而在3.0L TDI柴油版的车型中，奥迪还单独为其增添了奥迪Q7上的那台8速手自一体变速箱。另外，现款车型的CVT变速箱不再出现。我们猜测弃用CVT变速箱的原因有三：一是集团战略因素，无论CVT变速箱技术进步多大，终归不符合运行性的定位，而且消费者也不愿买账；二是目前无法将CVT和奥迪引以为傲的quattro四驱系统匹配；三是缩减采购变速箱品种能够降低整体的成本。

　　另外，现款奥迪A4中只有四驱版本配备了这款7速S-tronic纵置双离合变速箱，而这一代车型里的两驱版本也将搭载。

　　毫无疑问，纵置发动机能为发动机舱节省出更多的横向布置空间，也就很容易装下比较占空间的多连杆式独立悬架。多连杆式的悬架特性能很好均衡舒适性与操控性，所以纵置发动机与五连杆式前悬架的组合，对于奥迪A4这样一辆舒适性与操控性并重且对机舱空间不太敏感的中型车来说堪称“黄金组合”。

　　新一代奥迪A4拥有两驱版和四驱版车型，四驱版车型还可选装quattro sport差速器。quattro sport差速器内部配有多片离合器，能为车辆提供轮间限滑作用，在弯道中实现更好的扭矩分配。为了适用于这些不同的传动系结构，新一代奥迪A4的后悬架被设计出一定的预留空间。

　　新一代奥迪A4可选装连续减振控制系统（CDC）。这套系统是通过电磁阀对减振器内部的液压流速进行控制，以实现减振器的阻尼系数的连续调节，从而达到改变悬架软硬程度的作用。这套系统能收集四个车轮的跳动信息，并在数毫秒内作出反馈，针对不同的路况调整出最佳的软硬程度。

　　经重新设计的悬架系统在动态表现中肯定会有不一样的驾驶体验，具体表现如何还请耐心等待上市后我们的真实试驾。但可以确定的是，装有连续减振控制系统（CDC）的高配车型在日常驾驶时，一定会时刻提供给我们最佳的悬架软硬程度。

　　年初的北美车展上，奥迪发布了新一代Q7，新车搭载了奥迪最新的驾驶辅助系统，其中包括堵车辅助系统、效能预判辅助系统、停车辅助系统、转向辅助系统等等。现在，新一代奥迪A4完全移植了这套系统。

　　堵车辅助系统基于带有自动启停功能的自适应巡航系统（ACC），并依靠车头的摄像头和雷达来接收与前车的距离信息，在拥堵市区我们可以完全放松双手和双脚，让新一代奥迪A4自动跟随在“大部队中”。

　　效能预判辅助系统是基于自适应巡航控制系统（ACC）、导航系统、能够识别交通标识的摄像头系统等的一套综合驾驶辅助系统，它通过导航或交通标识能提早知晓前方道路情况，然后自动控制车辆的加速、制动、换挡等，时刻以发动机最省油的策略运行。

　　前风挡玻璃上的摄像头是新一代奥迪A4城市预测辅助系统的基础，它不仅能识别车辆，也能识别行人，在车速85km/h以内，它的最大探测距离为100米。在行驶中，如果前方有碰撞危险时，车辆会对司机进行提醒，必要时刻会进行主动制动。

　　另外，如果碰撞事故无法避免，在碰撞前新一代奥迪A4会自动关闭车窗、天窗，收紧安全带，打开危险警示灯。碰撞后还能控制刹车系统来防止二次碰撞。

　　通过以上的内容，在你眼中这台新车或许不再是看上去那么简单了。抛开更加硬朗凌厉的车身设计不谈，其新的2.0T发动机、新的悬架结构、矩阵式LED大灯以及全液晶仪表盘就足够让人期待了。整车的空气动力学优化让新一代奥迪A4的风阻系数更小，轻量化车身结构让它足足减重120kg，这些改变都会使燃油经济性得到提高。当然不要忘了它强大的驾驶辅助系统，在自适应巡航（ACC）模式下，新车的效能预判辅助系统还能根据当前路况、结合导航信息，自动把油耗控制在最低水平。另外，堵车辅助、行人保护、下车辅助提醒等多种驾驶辅助功能，使这代奥迪A4驾驶的便利性也更优秀，让我们可以更轻松的开车上路。如果新一代奥迪A4在国内上市之后把这些高科技配备齐全，再加上合理的售价，相信现款的宝马3系和奔驰C级的日子也就不会太好过了。（文/图 汽车之家 夏志猛）

　　对比A4L的线 Avant，更纯粹，装载能力更加出色，重要的是更有范儿。不过引入国内的车型为中期改款之前的版本，这一点感觉有些不太能接受。

　　除了旅行车的造型，其他设计你都能从现款A4L身上找到。Avant不一样的调性是多数人选择它的原因，性价比不是他们购车的考量因素，喜欢就买。

　　A4 AVANT 开起来和坐起来依旧是熟悉的奥迪味道，转向手感很细腻，换挡依旧平顺，但旅行车的定位让它拥有了更好的后备厢空间，让生活多了一些选择。

　　A4 allroad各方面的表现都很出色，是一款全面能力很强的旅行车，原本我打算给它一个很高的分数，但是考虑它的起步售价太高，而且可以选择的车型实在是太少，有点让人望而却步的感觉，因此减掉了一点分数，最终只能给它8分了。

　　A4 allroad在性能方面的表现令人满意，加速时有着不错的推背感，5.87秒的加速成绩可以说有点小惊喜。四驱系统能通过单轮脱困测试，在冰雪或泥泞路况下也能提供良好的通过性，值得肯定。然而作为旅行车，其后排乘坐空间和后备厢储物空间并没有想象中大，是个遗憾。

　　虽说旅行车在国内市场好像不怎么火热，但这台A4 allroad却是一个很有诚意的作品。动力足够优秀，也用上了全新的四驱系统，在油耗方面也能交出一个不错的成绩。它唯一让人有点不爽的就是通过性并不怎么好，越野实力并没有名字那么“野”。不过如果你仅仅是喜欢旅行车，也追求操控的话，那么它真是一个相当不错的选择。

　　近年来开始流行的旅行车在国内依旧是相对小众的车型，A4 Allroad更是其中最具个性代表。由于配备了quattro四驱系统且拥有高离地间隙的优势，兼具旅行车和SUV的多功能属性是它的最大卖点，不过没有加长的轴距也让它的后排空间成了一个大问题。

　　动力总成的顺滑程度比在国产A4L上的感觉更好，四驱系统和加高的离地间隙让车主能去的地方更多了，不过扩展范围有限。这台车价格偏高，气质特殊，是小部分人的宠物，大多数人恐怕还是会做更实际的选择，比如Q5之类。

　　都说旅行车是一种文化，从这点上说奥迪A4 allroad在国内确实很有文化气息，能够在一定程度上凸显你的独特品味，但从实用性角度讲，仅仅是加装了车身包围和提升离地 间隙恐怕很难打动消费者，它的价格足以去买一辆奥迪Q5了。